在傳統(tǒng)機械系統(tǒng)中，汽車的行駛控制主要通過機械裝置實現(xiàn)，例如傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)使用機械液壓原理來實現(xiàn)剎車力的傳遞。而行車控制主要依靠駕駛員通過操縱機械裝置來控制車輛的方向盤、剎車和油門等功能。機械系統(tǒng)的優(yōu)勢是結(jié)構(gòu)簡單、成本較低，但在一些極端情況下，其性能和響應(yīng)速度有限。

隨著電子技術(shù)的快速發(fā)展，電子化行駛和控制系統(tǒng)逐漸應(yīng)用于汽車行業(yè)。現(xiàn)代汽車的行駛控制和行車控制都離不開電子化系統(tǒng)的支持。電子化系統(tǒng)通過傳感器、電控單元和執(zhí)行機構(gòu)等組成，實現(xiàn)了對汽車的各項控制能力。例如，電子化剎車系統(tǒng)采用電磁閥和油壓傳感器來實現(xiàn)對剎車力的精確控制，提高了剎車的安全性和穩(wěn)定性；電子化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則通過電機控制器和電動助力轉(zhuǎn)向器來實現(xiàn)對轉(zhuǎn)向機構(gòu)的電控，提高了轉(zhuǎn)向的靈活性和舒適性。

相比傳統(tǒng)機械系統(tǒng)，電子化系統(tǒng)具有更高的精度和可靠性。電子化行駛和控制系統(tǒng)可以通過各種傳感器準(zhǔn)確感知汽車的行駛狀況，實現(xiàn)主動安全控制。例如，電子穩(wěn)定裝置（ESC）可以通過傳感器實時監(jiān)測車輛的姿態(tài)和橫向加速度，一旦檢測到車輛出現(xiàn)側(cè)滑或橫向滑移等危險情況，系統(tǒng)會自動通過電控單元調(diào)整車輪的剎車力分配，穩(wěn)定車輛的行駛軌跡。

從傳統(tǒng)機械系統(tǒng)向電子化系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，對汽車行駛控制和行車控制原理產(chǎn)生了深遠影響。與傳統(tǒng)機械系統(tǒng)相比，電子化系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展為汽車行業(yè)帶來了更多的創(chuàng)新和可能性。例如，自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展和應(yīng)用，離不開電子化系統(tǒng)對汽車行駛和控制的支持。通過多項傳感器和人工智能算法的應(yīng)用，電子化系統(tǒng)可以實現(xiàn)對車輛環(huán)境的感知和決策，自主完成駕駛?cè)蝿?wù)。

總的來說，了解汽車行駛控制和行車控制原理，從傳統(tǒng)機械系統(tǒng)向電子化系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，可以幫助我們更好地理解現(xiàn)代汽車發(fā)展的趨勢和技術(shù)創(chuàng)新。隨著科技的不斷進步，電子化系統(tǒng)的應(yīng)用將為汽車行駛和控制帶來更高的精確性、可靠性和安全性。